項目管理

整體道床軌道工程施工質量控制淺談

點擊量:671     時間:2017/9/22 16:12:14

崔曉劍

(中衡設計集團工程咨詢有限公司)

  摘 要:本文結合有軌電車整體道床軌道鋪設施工工程案例,介紹了該類工程的施工測量控制、軌排鋪架施工質量控制的監理工作。

  關鍵詞:整體道床軌道;測量;軌排鋪架;質量控制

  0 緒 言

  随着城市規模的不斷擴大,城市交通問題成為困擾城市發展的首要問題,因此發展軌道交通成為解決這一問題的一個選項,本人有幸作為總監全程參與了高新區有軌電車1号延伸線軌道鋪設工程的工作,對整體道床軌道鋪設工程中的施工質量控制談談自己粗淺的體會。

  1 測量控制

  施工測量工作對軌道鋪設工程的質量起着至關重要的作用,軌道鋪設的标高、走向及平順度等無不與測量工作有關,因此,必須對施工各階段的測量工作高度重視,施工各階段測量工作主要有:線路平面控制網(CPⅡ)的複測、軌道控制網(CPⅢ)的測設及道床加密基标的測設等。

  1.1線路平面控制網(CPⅡ)的複測

  在工程開始施工前,勘察設計單位會對施工及監理單位進行線路平面控制網(CPⅡ)各基準控制點進行交底(交樁),施工單位在接受交樁後,要組織有關測量人員對交樁記錄中的各CPⅡ各基準控制點進行複測,複測結果符合要求後,把複測成果報監理組複核,監理組根據施工單位複測成果及交樁記錄對各CPⅡ點再次進行獨立複測,複測結果必須滿足如下要求:精密導線測量精度全長相對閉合差小于1/35000;地面高程控制測量閉合差小于±8L1/2mm。

  1.2 軌道控制網(CPⅢ)、線路控制基标及道床加密基标的測設

  1.2.1 CPIII點、線路控制基标和道床加密基标的布設

  軌道控制網(CPIII網)測量包括兩部分,一是建立平面控制網、二是建立高程控制網。

  CPIII點布設:CPIII點埋設在軌道線路兩旁,成對布設,高度從軌面高度以上30cm左右,每對CPIII點直線間距為60m左右,在曲線段間距30m左右(适用于最小曲線半徑R=350m)。先埋設混凝土樁,在樁上用沖擊鑽鑽Φ14深5cm左右孔,然後用錨固劑将CPIII銷釘錨固固定在孔内。CPIII點埋設要穩固、可靠,當達到一定強度後(24小時後)方可進行測設。

  線路控制基标和道床加密基标布設:根據CPIII點放出控制基标及加密基标,基标采用Φ14鋼筋頭埋于道床底闆上,标高高出道床底闆砼面1cm~2cm為宜,加密基标間距除曲線要素點以外均5m布設。控制基标在直線段間距120m,曲線段控制基标間距60m,曲線的五大要素樁位:起點、緩圓點、曲中點、圓緩點、終點,以及豎曲線的起訖點、變坡點、道岔的岔頭、岔心、岔尾點均設置控制基标。

  整體道床地段基标設置位置:地面線專有路基段、中小橋闆梁地段的基标設置于線路中心線上,地面線平交道口地段、敞開段及下穿地段的基标設置于線路基本軌一側。

  1.2.2 控制基标、加密基标平面測量

  在測設控制基标及加密基标以及軌道精調時,将全站儀架設在線路中心線上,以前後對稱共4對(最少3對)CPIII點進行後方交會設戰,自由設站精度滿足要求後(dx=0.7mm,dy=0.7mm,dh=0.7mm,定向誤差1.5″)即完成設站,設站後CPIII點位坐标殘差不超過2mm,然後使用極坐标法進行施工放樣并記錄高程信息,然後鑽孔埋設标準基标。

  埋設标準基标後,即開始進行精密數據采集。同一測站CPIII點和加密基标均采用全站儀盤左進行觀測,進行多個半測回觀測。數據采集順序為:A、順次觀測CPIII點;B、使用精密棱鏡組由遠及近依次采集各控制基标及加密基樁;C、按照前兩項内容進行下半測回測量,最終CPIII觀測4次,加密基樁觀測3次。

  1.2.3 加密基樁高程測量:

  道床加密基标高程測量使用高精度DINI03電子水準儀、配套铟鋼标尺(僅使用1根測量)進行測量。采用附合水準測量方法和中視水準測量方法相結合進行施測,加密基樁作為中視點,除首末CPIII點外,其餘CPIII點作為附合水準線路的轉點。

  觀測順序為:在兩個CPIII點中間安置水準儀,觀測一個CPIII點(作為起點),再依次觀測加密基标,本段觀測結束後,觀測另一個CPIII點作為高程傳遞中間點,遷站後首先觀測上一CPIII點,再重複觀測上一測段1個加密基标,然後觀測其它加密基标,以此類推,最後觀測下一CPIII點作為閉合,直至觀測結束形成水準路線。

  附合水準線路采用“單線路、往返測”模式,一個測段長度一般以300米為宜,測段之間應搭接3-5個加密基标。

  2 整體道床軌道工程施工質量控制

  本工程鋼軌采用60R2 U75V槽型軌,軌距1.435m,每根鋼軌長25m。

  2.1 軌排鋪架施工質量控制

  2.1.1 道床底闆清理和鋼軌吊裝擺放

  在軌排組裝前要對道床底闆進行清理,表面的雜物要清理幹淨,不得有嚴重的浮渣、積水等現象。并用紅油漆在軌排組裝場合适的場地畫出兩道25m長,間距1.435m的紅線,作為組裝軌排的标準線,以減少鋼軌的二次移動幅度,然後把鋼軌按照軌道方向依次吊裝擺放在紅線預鋪架區域。

  本階段質量控制重點是對鋼軌進行檢查,檢查鋼軌是否順直,是否有硬彎現象,如有彎曲須用彎軌機進行校直處理;對有鏽蝕嚴重的鋼軌須進行打磨處理,經過處理仍然達不到要求的鋼軌必須進行更換。

  2.1.2 道床底層鋼筋網鋪設和鋼軌及調軌支架就位

  在鋼軌及調軌支架就位前先鋪設道床底層鋼筋網片,采用在底闆頂面彈墨線,以控制鋼筋位置,縱向鋼筋與橫向鋼筋進行綁紮。然後每隔2.5米設置一套調軌支架,将調軌支架基本調至标高,将鋼軌安放在調軌支架上,由于調軌支架在道床範圍内,将支架立杆用PVC管套好,防止支架立杆與混凝土接觸。

  2.1.3 軌排組裝

  把散布在鋼軌下的橡膠件、橡膠墊闆、軌距塊、彈條等扣件與鋼軌進行組裝,将扣件固定于鋼軌上,初步方正扣件,按設計的要求,R>200m,i<30‰地段間距為600mm,R≤200,i≥30‰地段為568mm,按設計要求擰緊螺栓,注意檢查扣件與鋼軌底面是否密貼。

  2.1.4 軌排調整

  軌排組裝完畢後,即可以加密基标為依據,通過調軌支架的調整使軌道精确就位。軌排調整時,用三角道尺控制與基标同側的鋼軌,先将三角道尺立柱的高度調節到與加密基标與軌面高差相适應,并将道尺立柱底的對準器對準基标的中心,道尺的滑塊架在一側的鋼軌上,同時将萬能道尺緊挨三角道尺,架在兩股鋼軌上,控制另一側鋼軌并檢查軌距。

  首先調整臨近基标的鋼軌支撐架,先調水平後調中線,旋轉支撐架立柱,使鋼軌升高或降低,當三角道尺水準泡居中時表示同側鋼軌已調至設計标高,當萬能道尺(若曲線時内軌頂加超高值)的水準泡同時居中時,表示另一側鋼軌也調至所需高度。然後旋轉鋼軌支撐調整架上的軌卡螺栓,先松一側再緊另一側,使鋼軌左右移動,先調與加密基标同側鋼軌,再調另一側鋼軌,直至三角道尺水平滑塊指針讀數為“0”。萬能道尺讀數為“l435mm”時,再用目測觀察配合萬能道尺和l0m長弦線量測,旋轉離加密基标較遠的支撐架的立柱和軌卡螺栓,使鋼軌平直圓順。

  2.1.5 軌道線路狀态的調整

  根據加密基标實測标高位置,以及與設計标高差值的擡高量交底,作業人員先使用撬棍、軌距尺、道尺、千斤頂等工具通過旋轉調軌支架豎向支撐立杆對進行軌道狀态初步調整,水平、标高誤差均控制在2mm以内,軌距、正矢、超高等控制在1mm以内。而後利用GEDO軌檢小車配合人工進行精調,軌道狀态調整嚴格按施工規範要求執行,保證曲線正矢合格。注意軌檢小

  車每區段檢測時需要進行校準。軌道精調後要達到如下表一中技術指标要求:

表一 軌道狀态誤差控制表

項目 誤差範圍
軌道中心線 ±2mm
軌距 -1mm,+2mm,變化率不大于1‰
水平 ≤1mm
高程 ±1mm
正矢 20m弦量,最大矢≤1mm

  2.2整體道床各工序施工質量控制

  2.2.1綁紮道床鋼筋、防迷流鍍鋅扁鋼及銅端子的焊接

  道床每隔6m~5.68m作一道10厘米道床縫,道床上層鋼筋與已經擺放就位的下層鋼筋通過架立筋和箍筋綁紮成鋼筋骨架,在道床結構兩端上下表層選一根橫向筋與交叉的所有縱向筋全部焊接,在伸縮縫兩端用50×8mm的鍍鋅扁鋼與所有縱向鋼筋焊接,并在鍍鋅扁鋼上引出防迷流端子,防迷流端子頂面要高出道床混凝土頂面3mm左右。

  本階段質量控制的重點,不僅要嚴格檢查鋼筋直徑、間距、數量及綁紮等是否符合規範要求,更要重點檢查鋼筋保護層、防迷流鋼筋焊接及防迷流銅端子設置、焊接是否達到設計要求。通過跟蹤檢查确保防迷流焊接施工,焊縫長度、焊縫高度、鋼筋搭接長度均達到圖紙及規範要求。

  2.2.2道床立模

  道床模闆采用特制定型鋼模闆,依據鋪軌基标及設計圖紙進行立模施工。單股承軌台寬為850mm,兩承軌台橫向間距為600mm,單個标準承軌台一般設置10個扣件,每隔6m或5.68m設置一處道床結構縫,結構縫位于兩扣件的中間,非标準承軌台采取相對布置,長度以5m~7m為宜。道床結構縫應依據道床底闆結構縫布置。

  2.2.3道床混凝土澆築

  整體道床所需混凝土為商品混凝土,澆築道床混凝土前清理道床内的混凝土碴質和垃圾,調整鋼筋位置,立道床邊模,并進行道床澆築前隐蔽檢查與軌道狀态的最終檢查,符合要求後即可進行混凝土澆築施工。

  混凝土施工運輸采用汽車運輸加地泵輸送的方式,即利用線路旁邊的既有道路,運輸混凝土的罐車将混凝土運輸至相應施工區域的道路上,下穿段由于車輛無法進入,通過汽車泵将混凝土泵至地泵内,再用地泵将混凝土輸送至地下道床作業面。

  地面段,可用汽車泵直接将混凝土輸送到作業面,減少混凝土倒運次數,保證質量。混凝土澆築後根據初凝時間對道床表面進行抹平壓光,使道床表面平整,橫坡平順、線條清晰。

  本階段質量控制的重點如下:

  (1)澆築道床混凝土前檢查立模、鋼筋焊接等工序施工均不得與調軌支架有接觸,以免造成軌道狀态的變形。

  (2)澆築時重點檢查混凝土的傾倒高度、順序、速度,保證混凝土不産生較大的沖擊;混凝土振搗時防止振搗棒與調軌支架立柱接觸。

  (3)混凝土澆築過程中時刻注意對鋼軌、軌底墊闆和扣件的覆蓋保護,以免被混凝土污染,如有污染及時用濕抹布擦洗幹淨。

  (4)為保證施工安全,現場安全員及時對施工設施進行檢查,并安排電工值班,及時處理可能出現的機械故障,保證作業的連接性。

  (5)試驗人員在現場測混凝土坍落度,根據混凝土的和易性及流動狀态,及時與混凝土廠家聯系,及時調整混凝土配合比,确保混凝土施工質量。

  (6)混凝土澆築後,及時檢查防迷流端子是否露出道床混凝土頂面,如果被混凝土覆蓋及時提升露出混凝土頂面。

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